交通部


招收培训农村外派船员暂行规定
1993年2月18日，交通部

交人劳发［１９９３］１４３号文发布

为做好农村外派船员的招收、培训工作，根据国家有关政策和《交通部外派海员培训管理办法（拭行）》，制定本规定。
一、农村外派船员是指根据国家有关规定，经交通部批准，由用人单位在农村贫困地区招收的不改变户粮关系，不纳入国家劳动工资计划，经培训合格后，派到外籍船公司船上任职，外派合同终止后返回农村的人员。
二、每年二月底前，用人单位应将拟招收人数、招收地点、要求委托培训的院校和所学专业；培训外派船员的院校应将开设的专业、班数和每班人数等情况报部，由部综合平衡后下达年度招收、培训计划。有关单位必须严格按下达的招收、培训计划执行。
三、应招人员的基本条件：
1．坚持四项基本原则，热爱社会主义祖国；
2．遵纪守法，品行端正，勤劳肯干，无劣迹前科；
3．具有高中文化程度并有一定英语基础；
4．身体条件要符合水上作业的健康要求，年龄在17至25周岁之间的农村青年；
5．持有招收所在地常驻农业户口。
四、招收单位对应招人员要进行严格的政审、文化考试、面试和身体检查。
1．对应招人员政审除要求有书面的政治评语外，还须有应招人所在学校或所在地的治安部门提供的本人在学校和社会上的遵纪守法、道德品行等方面的文字证明（应届高考落榜生出具高考政审材料）。
2．应招人员必须有高中毕业文凭或有效的学历证明，并参加招收单位组织的文化考试。
3．对政审、文化考试合格的应招人员应进行面试，主要观察应招人有无神经系统或精神方面的缺陷。面试合格后，再到指定的医院进行常规身体检查。经检查，不适合水上作业者不得录用。
五、为提高工作效率，减少开支和工作量，部根据各单位招收农村外派船员的地点和数量，在各单位自愿报名的基础上组成若干招收小组到指定地区进行招收工作。招收小组成员由用人单位和培训院校挑选招收工作经验丰富、组织性和原则性较强的同志联合组成（组长由部指定）。
六、招收工作中的有关费用由各用人单位按所招人数比例分担。招收人员的差旅费由本人所在单位按各自规定报销。报名费只能用于招收工作。
七、根据有偿培训的规定，被招收人员应向用人单位交纳全部培训费。入学时向用人单位预交10％的培训费用（包括上船实习费），对经济上确有困难者，用人单位可酌情处理。其余90％的培训费用由被招收人员自外派之日起，三年内还清。
八、被招收人员从入学之月起，用人单位应向被招收人员所在地有关主管部门交纳管理费，一般为每人每月15元人民币，最高不超过30元人民币，原则上在同一地区用人单位应执行统一的管理费标准。
九、用人单位应与被招收人员所在地有关部门签订协议，并同时与被招收人员签定培训合同。协议书和培训合同应参照部印发的标准文本制定。
十、用人单位应与培训院校签订协议，具体内容由两单位协商，协议书签订后报部备案。
十一、培训合同或协议一经签订，即具有法律约束力。违反培训合同或协议的，要赔偿经济损失。
十二、农村外派船员在校培训费为：普通船员最高不超过350元人民币／人·月，高级船员基本培训费400元人民币／人·月。在船实习费由用人单位与委托实习单位协商确定。如农村外派船员在用人单位内部院校和船舶培训，培训费由本单位自行确定。
十三、为提高院校的培训质量，鼓励担负农村外派船员培训任务的教职人员的工作积极性，鼓励农村外派船员刻苦学习，凡在校期间通过港监组织的适任证书考试，及格率在70％～80％或80％以上的院校，用人单位应在付给院校基本培训费的基础上分别再增加基本培训费的25％和50％。增加的费用应主要用于奖励教师、农村外派船员及有关人员。农村外派船员一次通过所有科目考试，培训院校应予以物质奖励。
十四、培训院校应对农村外派船员进行入学教育，并在培训期间实行半军事化管理。农村外派船员入校后两个月内校方应对其进行复查，发现不合格者要立即通知该农村外派船员所属用人单位，由用人单位负责将其退回农村。对在培训期间表现不好、学习成绩较差、严重违反校规的农村外派船员，用人单位应与其解除培训合同。
十五、为能培养出适应国际航运市场需要和外籍船东要求的船员，用人单位、培训院校和港监部门要密切配合，相互支持。农村外派船员在校期间，由培训院校负责其日常管理，用人单位配合。港监部门应提出技术培训要求，以使培训院校的培训内容有较强的针对性。
十六、农村外派船员在培训结束后，应对其在整个培训期间的政治表现，学习成绩和实习情况等进行一次综合评定，合格者发给《外派船员培训合格证书》（证书由交通部人事劳动司统一印制），未获得此证书者不得安排外派。
十七、用人单位要建立农村外派船员档案，记录农村外派船员在培训期间的表现，作为今后使用、晋升职务和奖惩的依据。
十八、本规定由交通部人事劳动司负责解释。
十九、本规定自下发之日起施行。


2011年2月25日公布的《刑法修正案（八）》增设了危险驾驶罪，规定“在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，判处拘役，并处罚金”，并于2011年5月1日起实施。现对本县危险驾驶案件发案及处理情况进行分析调研。具体情况如下：
一、案件特点：
1、危险驾驶罪案件逞上升趋势：2011年《刑法修正案（八）》正式实施后，我院受理危险驾驶罪案件1件1人。2012年受理危险驾驶罪案件6件6人。所有此类案件均为醉酒驾车类型案件，无一例追逐竞驶类型案件。
2、犯罪主体均为男性，多为中青年群体。7件危险驾驶罪案件的犯罪嫌疑人均为男性；无业人员共计6人，占总人数的85.7%，其中年龄在30岁以下的3人，30岁－45岁的4人；中专文化的1人，高中文化的1人，初中文化的3人，高中文化的2人，文化程度相对较低。30－50岁之间的青壮年男性，这个年龄阶段的人群具有了机动车的购买能力，且社会应酬相对较多，直接导致该群体“醉驾”高发。
3、均为醉酒驾车类型案件，无一例追逐竞驶类型案件。通过抽血检验，酒精度最低者为127.7mg/100ml，酒精度最高者为211.30mg/100ml；所驾车型主要为小轿车，计5辆，驾车者均有驾驶证，另有驾驶摩托车的2辆，驾驶者无驾驶证。
4、危险驾驶行为多伴随财产损失和人身伤害。在6起案件中，因与其他车辆刮蹭、追尾碰撞等或撞到安全带等设施上导致财产损失的案件计5件，占71.4%，有人身伤害的2件。
5、法院判处刑罚实刑少，缓刑少，均并处罚金。2001年以来，法院判处拘役案件1件，拘役刑判处缓刑案件6件。
二、发案原因：
通过对上述案件调查，发现危险驾驶的案发原因主要分为以下几种情况：
（一）麻痹大意。部分人员虽知道酒后驾驶是犯罪，但没引起重视。如有的认为在夜间人少，酒后开车比较安全，有的认为距离短不会出事，有的认为饮酒已经过了几个小时不会出事。有的自恃驾驶技术高超认为少喝点酒不碍事。
（二）对法律缺乏了解。部分人员尤其是农民不知道酒后驾车是违法犯罪行为，甚至不知道酒后不能驾驶。如有的认为只有在城区不能酒驾，乡村可以酒驾；有的认为酒后驾驶很常见，不存在违法犯罪问题。
（三）心存侥幸。部分人员知道酒后驾驶违法，也知道公安机关在查处酒驾，但认为自己不会被查到。例如有的认为在夜间不会被查到，有的认为在乡村不会被查到。
三、危险驾驶案件的危害性
（一）威胁公共安全。酒后驾驶容易发生交通事故，造成人员伤亡或财物损毁的严重后果，对人民群众的生命、 财产安全及社会公共管理秩序形成严重威胁。该市危险驾驶案件数量之多，充分说明全市的交通安全状况不容忽视。
（二）浪费司法资源。危险驾驶案件多发，造成案件数量增加，不仅加大了公、检、法三机关的办案压力，而且增加了看守所的羁押和监管工作量。此外，由于公安机关的派出所也参与查处酒驾，在一定程度上会影响查处其他刑事案件的力度。
（三）判处实刑多容易引发社会问题。首先，处刑人员会因被判处实刑而破坏正常的生产、生活秩序，如失去工作、无法照顾家庭等；其次，农民、无业人员被关押会结识其他犯罪人员，容易被传染恶习，引发其他犯罪，形成社会的又一不稳定因素。
三、对策分析
1、公安交通管理部门加强专项检查和执法力度
将专项检查常规化，特别将预防酒驾列为重点。可以针对特定时间段、特定地点设置勤务点，如在饭店、酒吧、KTV等餐饮娱乐场所周边及大型停车场内设置勤务点，制止欲酒后驾车者。
2、在特定场合加强法制宣传
在饭店、酒吧、KTV等餐饮娱乐类场所内、大型停车场内设置杜绝酒驾的宣传画报和公益广告，宣传酒驾危害及法律后果。同时，通过立法或行政法规、规章或规定，督促酒类厂家，在各类酒的商标上注明醉酒驾车的危害及法律后果。
3、鼓励发展代驾服务行业
鼓励发展代驾服务行业，特别在饭店、酒吧等餐饮娱乐场所增加代驾服务项目。同时，建立行业准则，加强代驾人员管理，避免因代驾发生的违法、犯罪案件。
4、相关人员应加强自律
加强自律不仅仅指的是驾驶者要自律，避免酒后驾车，还应包括参加饮酒聚会者也有义务制止饮酒者酒后驾车的行为，确保行车安全。
5、研究制定醉驾处刑政策
醉驾虽然具有严重的社会危害性，但并非只有判处实刑才能发挥刑法的功能，毕竟危险驾驶罪只是危险犯而非实害犯。因而，公检法三机关应专门就危险驾驶案件进行调研与探讨，对危险驾驶案件制订宽严相济的处刑政策，既要发挥刑法的惩处和预防功能，又要避免因醉驾判处实刑给社会带来新的问题。

作者：景县人民检察院案件管理办公室 李宁